Топливный фильтр задерживает грязь и воду из горючего, чтобы они не дошли до насоса и форсунок. На дизеле Cummins это особенно важно: топливная аппаратура высокого давления не прощает грязного солярки, и забитый фильтр сразу бьёт по тяге и запуску. Менять его нужно по регламенту, а не «когда заглохнет». В разделе есть фильтры под все моторы ГАЗели и крепёж к ним.
Признаки и регламент
Забитый топливный фильтр ведёт себя узнаваемо: машина теряет тягу под нагрузкой, дёргается на скорости, на дизеле тяжело запускается и может глохнуть на холостых. На бензиновых моторах фильтр меняют примерно раз в 25–30 тысяч километров, на дизеле Cummins — строго по регламенту и чаще, если заправляетесь где придётся. Тянуть нельзя: на грязном топливе следом за фильтром страдают насос и форсунки, а это уже совсем другие деньги.
Как подобрать
Фильтр подбирают по двигателю и типу крепления — у дизеля Cummins ISF 2.8 свой фильтр, у бензиновых EvoTech, ЗМЗ-405/409 и G21 — свои, под защёлку или под штуцер. В наличии фильтры FLEETGUARD, BIG FILTER, PRAVT, G-PART, HOLA, TSN и оригинал ГАЗ, а также кронштейны, гайки крепления и стаканы фильтра тонкой очистки. Для дизеля лучше не экономить на фильтре — он защищает дорогую аппаратуру.
Назовите двигатель, год и экологический класс или пришлите VIN — подберём точно. Отгрузка со склада в Красногорске, доставка по Москве и всей России, работа с юридическими лицами и закрывающими документами.
